根據(jù)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》的要求，油船污油水艙（Slop tank）所必需的容量，通常情況下不得小于船舶載油容量的3%。但以VLCC船舶為例，其污油水艙的容積約在6000m3-10000 m3之間，如此大容積的處所，如果在船舶無(wú)污油水的工況時(shí)，又不允許裝載貨油而被閑置，將會(huì)導(dǎo)致很大的經(jīng)濟(jì)損失，也是對(duì)資源的一種浪費(fèi)。為探討“油船污油水艙可否作載貨處使用”這一問(wèn)題，本文借鑒油船污油水艙（Slop tank）可裝載貨油的法律依據(jù)與國(guó)際通行做法做出相應(yīng)分析。

污油水艙的容積參與凈噸位的計(jì)算，該計(jì)算結(jié)果已經(jīng)完全表明污油水艙容積是作為船舶載貨處所總?cè)莘e的一部分。按公約要求，該數(shù)據(jù)將錄入船舶的“國(guó)際噸位證書”中，具有法律效力，這直接證明了污油水艙是載貨處所。

當(dāng)油輪裝貨時(shí)，貨油艙必須處于適裝狀態(tài)，貨油艙內(nèi)并不存在污壓載水的殘余物和洗艙水等，也不需要使用污油水艙“收集貨油艙的污壓載水的殘余物和洗艙水”的功能，在這種情況下，污油水艙等同于貨油艙，其風(fēng)險(xiǎn)性沒(méi)有因?yàn)檠b貨而有任何提升。油輪在卸貨以及在卸貨完成后的壓載航次中，才出現(xiàn)“收集艙柜排出物、洗艙水和其他油性混合物”的操作需求，處理的方法很多且和本議題關(guān)聯(lián)不大，在此不再提及。

此外，關(guān)于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析。目前，根據(jù)國(guó)際公約和規(guī)范的要求，在油船的設(shè)計(jì)和建造階段，對(duì)污油水艙的要求等同或者高于貨油艙，如雙殼保護(hù)、尺度限制和布置、透氣布置、液位測(cè)量裝置、加熱管系及含油污水和貨油的輸送管系等方面都已經(jīng)充分考慮，因此也不會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)或技術(shù)上的原因?qū)е骂~外的風(fēng)險(xiǎn)。